央视大连新闻网11月14日讯（记者刘培军、见习记者易博文丁一）晨光下的渤海湾，一艘巨型渡轮静静停靠在旅顺西站港口。这不是一艘普通的客船。在机腹内，火车负载被拆卸并慢慢推入机车牵引车特制的驾驶室中。这种“登车”的景象每天都在这里进行，成为东北至华东陆路铁路通道上一道独特的风景。 “在这个行业工作了十多年，每次看到火车不断驶入车厢时，我仍然感到惊讶。”中铁渤海铁路轮渡公司调车总监刘国臣看着车厢说道。 烟大铁路轮渡是亚洲最长的铁路线，北起大连市长岭子站，南至烟台诸暨站，穿越渤海海峡。它的出现缩短了辽东至山东半岛铁路运输距离超过1600公里，运输时间由过去绕过山海关的30多个小时压缩为海运6.5小时。 “这相当于节省了 1,000 多公里的汽油费和过路费！”常年往返于辽宁和山东之间的卡车司机郭俊奇算着一笔经济账。 “现在直接把卡车和货物开到船上，睡一觉再到达另一条线路更方便。” 这艘可同时搭载火车、汽车和乘客的“巨海”，是日本第一艘采用全面全电力推进系统的滚装客船，也是世界上第一艘采用第三代吊舱式电力推进系统的滚装火车渡轮。自2006年11月投入使用以来，连接了东北、环渤海、长江三大经济圈埃尔塔地区，彻底改变了渤海湾的交通系统。 “这艘船设计得非常巧妙，分三层装载，最底层是火车运行，中层是汽车运行，最上层是乘客运行。”刘国臣清晰地讲解了渡轮的独特设计。这种独特的设计不仅节省了空间，还实现了高效的多式联运。 港口栈桥上，铁路民警仔细检查点火设施。 “建立‘人防、物防、技防’三合一安全体系，从防火、防爆到检查，每个环节都要确保无懈可击。”大连铁路公安分局周水子站派出所所长谢宗正说。 这种严格的安全措施在夏季旅行等客流高峰期尤为重要。 2025年7月1日至8月31日夏季期间，中国铁路渤海轮渡共运营航班432个，运送旅客13.27万人次。运行高效平稳，安全保障一切，圆满完成夏季运输任务。 渤海湾风浪难测，承载火车的巨轮却能一帆风顺。 “我们采用全电力推进系统，即使遇到大风大浪，也能保持航行平稳，车厢不会受到任何损坏。”中铁渤海轮渡船长贾传旭轻轻敲击操纵杆，自豪地介绍道。 夜幕降临，最后一班渡轮缓缓驶离旅顺西站港口。甲板上，乘客们静静地欣赏着渤海的夕阳；中层甲板上，卡车司机在渡轮舱内休息；车厢下，50节车厢静静地躺着，等待到达彼岸。 这艘承载着中国铁路智慧的巨轮，正书写着“天然洼地”的传奇。渤海湾的一条路，以独特的方式。